În interiorul fabricii: Cum este construit un Boeing
Postat :
Deși îmi este frică să zbor , ma emotioneaza si experienta. Iată, mergând într-un tub metalic la 37.000 de picioare în timp ce vizionați un film, le trimiteți mesaje mesaje prietenilor și - dacă sunteți un colecționar de puncte și mile (și ar trebui să fiți) - vă bucurați de mâncare rafinată și de băuturi alcoolice.
Nu pot trece niciodată peste faptul că avioanele, care pot cântări până la 485 de tone și pot conține până la 6 milioane de piese, pot chiar să iasă în aer – și să rămână acolo! Da, știu totul despre aerodinamică (este doar lift!), dar tot e al naibii de cool!
Nu primesc o mulțime de invitații din presă, deoarece nu raportez despre știrile de ultimă oră din industrie, dar când am fost întrebat dacă vreau să vizitez instalația Boeing din Charleston, Carolina de Sud, ca parte a lansării 787-10 a Singapore Airlines. , am spus imediat da.
Priviți cum se construiește un avion? Zbor cu un simulator de zbor? Da. Da! DA!
La uzina Boeing, am fost tratați cu tururi ale procesului de asamblare Dreamliner. Am mers la unitățile de producție unde, după o conferință de presă lungă și plictisitoare despre specificațiile zborului și economiile de combustibil, am ajuns în sfârșit să coborâm la fabrică pentru a vedea lucrurile bune. Să merg pe podea și să văd acești giganți de metal chiar mi-a dat un sentiment de uimire și uimire.
La naiba, e un avion!
Înainte de aceasta, aveam doar o idee aproximativă despre modul în care sunt construite avioanele, cum funcționează motoarele și procesul complicat de fabricație care este necesar pentru a pune totul laolaltă. Adică, am vizionat câteva documentare despre zbor. Dar, spre deosebire de majoritatea celorlalte presă de aviație de acolo, nu puteam să deosebesc un avion sau un motor de altul, să discut avionică sau contracte între furnizori sau cine proiectează ce material pentru scaune.
Așa că am fost încântat să aflu despre procesul de asamblare din fabrică și despre cum un avion devine avion.
cele mai bune locuri pentru a călători cu buget redus
La fabrică, există trei zone ale fabricii: caroserie din spate, caroserie intermediară și asamblare finală.
Procesul caroseriei din spate este locul în care este realizată coada avionului, iar fabrica din Charleston realizează toate secțiunile de coadă pentru toate 787 Dreamliners (minus aripioarele). Un lucru pe care știam înainte de această călătorie a fost că folosesc fibre de carbon, care au mai multe avantaje față de metalul compozit tradițional, inclusiv rezistență mare la tracțiune, greutate redusă, rezistență chimică ridicată, toleranță la temperatură ridicată și dilatare termică scăzută.
Practic, sunt mai puternice și mai ușoare decât metalul tradițional. Ei iau o bandă lipicioasă din fibră de carbon compozită și o învârt împreună în jurul unei carcase pentru a face secțiunile de coadă, numite Secțiunea 47, unde sunt pasagerii (De ce Secțiunea 47? Nimeni nu știe. De fapt, nu există 47 de secțiuni în avion. Asta este exact cum o numesc!), și Secțiunea 48, care este chiar capătul avionului, unde vor fi atașate aripioarele.
Quito lucruri de văzut și de făcut
E cam misto să te gândești. Când pilotați un 787, practic pilotați un avion care a început în mare parte ca un fir. Știință, omule, știință!
Toate celelalte părți ale planului sunt construite în altă parte din lume și apoi zburate în acest avion cu aspect ciudat numit Dreamlifter: o parte din față a caroseriei (numită fuzelaj înainte) este construită în Wichita, Kansas; o altă parte a fuzelajului din față este construită în Kawasaki, Japonia; fuselajul central este construit în Alenia, Italia ; iar aripile sunt încorporate Japonia , Oklahoma și Australia .
Iată o imagine pe care mi-a dat-o Boeing pentru a vă face o idee despre cât de globală este producția Dreamliner:
În timpul procesului de mijloc, unele dintre sistemele electrice și conductele sunt adăugate în avion. De asemenea, împletesc secțiunile fuselajului care sunt transportate din întreaga lume. Practic, există o buză subțire în fiecare dintre secțiuni și o mașină folosește elemente de fixare pentru a le asambla, ceea ce este atât incitant, cât și considerabil deranjant, deoarece realizezi a) cât de uimitor este că necesită atât de puține părți și b) cât de puține lucrurile țin aceste locuri împreună. De exemplu, au doar șapte nituri care fixează aripa de fuzelaj (mai târziu, în timpul asamblarii finale) și țin toată această greutate. Nu, nu sunt sudate între ele. Este ca un set Lego supradimensionat!
Privindu-le cum adună fuzelajul, aceasta a fost cea mai interesantă parte a fabricii, nu permitea fotografii, ceea ce a fost păcat. Dar de atunci Sam Chui este un blogger de aviație prost , i-au dat acces să o filmeze, așa că urmăriți acest videoclip:
De acolo, se trece la asamblarea finală, unde, pe parcursul a șapte stații, toate secțiunile sunt aliniate și asamblate folosind un model din fabrică just in time. Aici se pun aripile și motoarele, se adaugă interioarele, avionul este pornit pentru prima dată, sistemele sunt testate și aeronava finită este scoasă din hangar pentru zboruri de testare.
carduri de credit de călătorie
Această asamblare finală durează aproximativ 83 de zile.
Cam nebun, nu? Nu-ți dai seama niciodată cât de mult merge într-un avion. Este destul de impresionant că o operațiune atât de coordonată, globală, poate produce o piesă de mașină atât de fin reglată, care în esență poate zbura pentru totdeauna cu o întreținere adecvată.
Apoi, după un zbor de 24 de ore la Singapore , am fost duși acolo unde Singapore Airlines își antrenează echipajul în siguranță și serviciu și, deși mi s-a părut destul de interesant, adevărata distracție a fost să zbori cu un simulator de zbor 737 înapoi la biroul Boeing din oraș.
Aceste aparate de milioane de dolari simulează mișcarea completă a unui zbor. După o scurtă demonstrație, fiecărui jurnalist i sa permis câteva minute să zboare. M-am așezat amețit pe scaun, în timp ce pilotul ma lăsat să mă plimb puțin.
Eram ca un copil într-un magazin de dulciuri.
Pot banca? Pot ateriza? Să facem o decolare! am exclamat.
Dacă avem timp, putem merge din nou și voi elibera pilotul automat, a spus cu răceală instructorul după ce mi-au trecut cele treizeci de secunde.
Din fericire, noi făcut a avea timp.
Gata? a întrebat el când mă întorceam pe scaun.
DA!
Am pornit în aer, el a eliberat comenzile și am zburat un pic în jurul unei simulari a Singapore.
Nu e rău, spuse el. Gata de aterizare?
locuri de vizitat pentru vacanță în noi
Sigur, dar putem face o trecere în jur?
Luând comenzile, am întrerupt aterizarea, am întors și am înclinat spre stânga, ca să putem face încă un circuit. Și, exact când mă bucuram de beatitudinea peisajului generat de computer, m-am prăbușit!
Uitasem să mă uit la ecran și să-mi văd altitudinea, așa că, în timp ce credeam că merg spre stânga, de fapt mă înclinam - și bum! Am murit.
Bănuiesc că nu voi fi pilot în curând. Există un număr surprinzător de mare de comenzi și numere la care trebuie să fii atent la o aeronavă modernă, mai ales când eliberezi pilotul automat!
După aceea, trebuie să intrăm într-un alt simulator care le-a permis piloților să exerseze decolările. Nu a fost un simulator de mișcare completă, dar a fost conceput pentru a vă face să decolați și să simțiți mișcarea comenzilor.
De data aceasta, am decolat cu succes și nu a murit nimeni.
***De multă vreme, am fost îngrozit să zbor - și văzând un avion cum se construiește și învățând despre aviație nu a făcut nimic pentru a potoli această frică. Încă sunt nervos de fiecare umflătură mică (zborul despre care scriu în prezent acest lucru nu a fost altceva decât denivelări!), dar am o nouă apreciere pentru cât de complexe și de puternice sunt avioanele, cât de multe sisteme de siguranță sunt încorporate în ele, cât de greu este să zbori unul și doar cât de uimitor este că trăim în epoca călătoriilor cu jet!
Rezervați-vă călătoria: sfaturi și trucuri logistice
Rezervă-ți zborul
Găsiți un zbor ieftin folosind Skyscanner . Este motorul meu de căutare preferat, deoarece caută site-uri web și companii aeriene de pe tot globul, astfel încât să știți întotdeauna că nu se lasă piatră neîntorsă.
Rezervă-ți Cazarea
Vă puteți rezerva pensiunea cu Hostelworld . Dacă vrei să stai în altă parte decât un hostel, folosește Booking.com deoarece returnează în mod constant cele mai ieftine tarife pentru pensiuni și hoteluri.
Nu uitați de asigurarea de călătorie
Asigurarea de călătorie vă va proteja împotriva bolilor, rănilor, furtului și anulărilor. Este o protecție completă în cazul în care ceva nu merge bine. Nu merg niciodată într-o călătorie fără el, deoarece a trebuit să îl folosesc de multe ori în trecut. Companiile mele preferate care oferă cele mai bune servicii și valoare sunt:
- SafetyWing (cel mai bun pentru toată lumea)
- Asigurați-mi călătoria (pentru cei peste 70 de ani)
- Medjet (pentru acoperire suplimentară de evacuare)
Vrei să călătorești gratis?
Cardurile de credit de călătorie vă permit să câștigați puncte care pot fi răscumpărate pentru zboruri și cazare gratuite - totul fără nicio cheltuială suplimentară. Verifică ghidul meu pentru a alege cardul potrivit și preferatele mele actuale pentru a începe și pentru a vedea cele mai recente oferte.
Aveți nevoie de ajutor pentru a găsi activități pentru călătoria dvs.?
Obțineți ghidul dvs este o piață online uriașă unde puteți găsi excursii interesante, excursii distractive, bilete fără cozi, ghiduri private și multe altele.
Sunteți gata să vă rezervați călătoria?
Verifică-mi pagina de resurse pentru cele mai bune companii de utilizat atunci când călătoriți. Le enumerez pe toate pe care le folosesc când călătoresc. Sunt cei mai buni din clasă și nu poți greși folosindu-le în călătoria ta.
Nota editorului: Am fost un invitat media al Singapore Airlines și Boeing pentru acest eveniment. Mi-au acoperit toate cheltuielile în aceste zile de presă. Nu am fost compensat bănesc.
cel mai bun rucsac de călătorie